南车与北车合并成中国中车
2014年12月30日(农历2014年11月9日)，南车与北车宣布正式合并为“中国中车”。
南北车公告对等合并 玉成球高铁技术最大供应商千呼万唤始出来。
自10月27日开始双双停牌拟筹划重大事项的中国南、北车本日(2014年12月30日)晚间发布联合公告，正式宣布双方将根据对等合并、着眼未来等原则实现合并，合并后的新公司更名为中国中车股分有限公司。喧嚣3月有余的南北车重组猜想至此正式尘埃落定。
在对等合并原则下，为避免上市公司同业竞争，合并采取先上市公司重组、后团体公司重组的方式。
上市公司层面的技术路径和早前外界猜想1致：即以市值较高的中国南车换股吸收合并中国北车股分，合并后采取新的公司和股票代码，新公司承接中国南、北车的全部资产、负债、人员等。
公布合并预案称：中国南车向中国北车全部A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全部H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。
这1合并旨在发挥协同效应，通过整合既有的研发制造能力，打造1家全球领先、跨国经营的轨道交通设备整体解决方案供应商，提升全部股东的利益。
为业内高度认同的是，这1合其实不仅能强力加速中国轨道交通设备业由中国制造向中国创造的转变，还将有力推动中国高端设备业的产业升级，推动中国由制造大国向制造强国迈进。顺应了经济全球化和市场1体化的大趋势，也符合1带1路战略方针和我国优化产业布局、发展高端设备制造业的产业政策。
合并后的中车公司不但将成为全球高铁技术的最大供应商，更将巩固合并后的中车公司作为全球最大轨道运输装备制造商的地位。特别合并后的实体公司将受益于更大范围、更高运营效力、更高研发效力、更低采购本钱和统1的全球战略，将实现更高国际竞争力。
点评1直有合并的呼声，是由于两家企业相互压价不好，不但在国内压价，在国外也压价，(在国外相互压价)很不好，丢我们中国人的脸。最好是能合，也避免腐败。但敢不敢那末做，还要看国家的主张。
