近年来,俄与我国的关系十分密切。
尤其是俄罗斯确定向东开发远东地区之后,先后与我国达成了多项合作。
主要有,2023年6月向我国开放了海参崴港口,2023年7月对我国开放了“北极航线”,2023年9月与我国达成了联合开发远东地区的协议等。
由此,在俄提出要筹划建设首个高铁项目时,我国很多企业或国人都认为,俄应当大概率还会选择与中国企业合作。
毕竟在高铁领域,我国有着领先世界的科技和技术能力,同时在全世界高铁总里程中,中国占比达到了三分之二。
然而,当俄罗斯最终公布建设企业时,为俄罗斯本国的“西纳拉”电力机车公司,多少还是令人意外的。
“俄罗斯”高铁项目
要知道此前俄曾在多个场合,多次向我国透露了合作高铁项目的意向。正因为有这样的期待,所以落选后多少有些惆怅。据相关新闻报道,俄罗斯高铁项目招标系莫斯科到圣彼得堡路段,全长708公里,预计总投入1.7万亿卢布。建成后,将会将原本4个多小时的行、程,缩短到2个小时。目前,俄罗斯的铁路运输速度与我国相比,有着很大的差别。在俄国内,所有商业运营的列车速度均不超过200公里/小时,由此此次高铁的建设对俄来说意义重大。关于这条高铁的规划,其实,俄罗斯自21世纪初就已有规划了,一开始就备受期待。该项目原计划于2017年开工,后因多重因素推迟;2019年及2021年,俄罗斯再度提出修建计划,当时就已做出估算,其成本为1.7万亿卢布。后来随着俄乌冲突的爆发,该计划再次被迫搁置。直到2023年8月,俄方才正式下令宣布了该项目的正式落地实施。当时,我国与俄的合作正处于蜜月期,大家一致认为俄会选择我国企业合作。然而没想到的是,俄最终还是放弃了资金与技术双领先的中国。俄高铁为何选择西纳拉公司
俄罗斯高铁项目选择西纳拉公司,虽然令人意外,其实背后也隐藏着俄的诸多无奈。以文史君之见,俄之所以放弃中国企业,核心原因有三个:在此前,俄罗斯应该想过与中国企业合作,或者有很大的倾向与中国企业合作。毕竟在高铁领域,中国有着多项完全自主的技术和雄厚的经济实力,这是俄罗斯最需要的。选择中国企业可以节省俄很多资源与技术攻关的时间。要知道我国高铁,在顺利完成严寒地区京哈高铁的建设,和极度干旱戈壁兰新高铁的建设后,在恶劣环境中积累的宝贵的经验,是世界上很多高铁企业都不具备的能力。俄罗斯地处苦难之地,要建设高铁有许多技术需要突破,选择中国将会规避这一难度。最终他们还是选择了本国的企业承建,核心的原因是俄担心完全依赖外国技术,未来将会受制于人,失去自主研发的机会。尤其是经过俄乌冲突后,让俄深深意识到没有自主的技术能力,在未来的竞争、甚至战争中都是极其被动的。也许正是这一点,让俄最终改变了主意。俄罗斯国内经济本就不好,将近2年的俄乌冲突,使得俄罗斯经济更加雪上加霜。可以想象的是,在战争的笼罩下,俄罗斯国内的就业、内需消费肯定不会好。在这样的环境下,俄的第一要务肯定也是保民生。如果将高铁项目的建设交由本国企业,不仅能够在建设期间创造大量就业机会,降低国内的失业率,同时还会有效拉动内部消费,给国内羸弱的经济增添一剂活力。俄罗斯地域宽广,跨度极大,东西跨度达到了9000公里。加之未来俄要大力发展远东地区,铁路建设或者高铁建设肯定不会少。要是俄未来的高铁路网能够达到我国如今的程度,其里程数一定在我国的一倍以上。如此庞大的高铁工程,那将是如何巨大的财富和推动力呢。正是基于此,俄不得不千方百计的想尽一切努力去突破高铁技术。通过让本国企业承担大型基础设施项目,不仅是促进技术能力提升和技术革新的良机,也是减少对外部技术和服务依赖的有效途径,从而增强国家的自主性和安全性。值得一提的是,俄罗斯第一条高铁项目虽然没有选择与中国企业合作,拒绝了中国的技术。但实际上,在修建高铁过程中,他们仍然租借了大量来自中国的设备和器械,只因我国的这些设备,不仅质量上乘,更是在多次高铁修建中验证了其实力。治大国如管小家。每一次决策,其背后都有着自身的思量和考量,合作与否我们都需泰然待之。最后希望中俄能够保持良好合作,共同维护世界和平。读者们,关于“俄高铁未选择与中国合作”,大家怎么看?