京九铁路建成通车
1996年9月1日 (农历七月十九)，京九铁路建成通车。
9月2日20点30分，当首列北京至深圳的105次列车驶进井冈山站时，老区欢腾了。83岁的肖全里老太太，赶了几十千米的山路，看到盼了几十年的京九列车时，老区欢腾了。83岁的肖全里老太太，赶了几十千米的山路，看到盼了几十年的京九列车。
京九铁路是我国目前仅次于长江三峡工程的第二大工程，投资最多，一次性建成双线线路最长的一项雄伟工程。京九铁路北起北京，南至深圳，与香港九龙相连，正线全长2381千米，加上天津至霸州75千米和麻城至武汉80千米两条联系线，总长2536千米。京九铁路1993年4月20日全线正式开工，原定5年完成，后改成3年完成，现提早于1995年11月16日全线铺通。如此短的建设周期，为我国铁路建设史上之最。京九铁路位于京沪和京广两大铁路之间，直通京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市。从北京始发后，途经河北霸州、衡水，山东聊城、荷泽，河南商丘，安徽阜阳，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、赣州，广东龙川、常平，在常平与广深铁路接轨，通过深圳至九龙。
依照国务院三年铺通，一年配套，边配套、边分流的要求，铁道部把京九铁路列为八五计划（1991－－1995）期间铁路建设的头号工程，组织了5个设计单位16个工程局、5个铁路局的设计和施工队伍共21万多人，展开大会战。大会战1993年为初战阶段，争分夺秒快速设计，全面展开施工;1994年改成攻坚阶段，强攻重点桥梁、隧道和软土路基，大干线下工程；1995年为决战阶段，突击铺轨驾梁，实现全线铺通；1996年边配套、边分流。京九铁路不但以不寻常的速度和一流的质量，创造了我国铁路建设史上的新记录，而且还为今落后行大范围铁路建设积累了宝贵经验。京九铁路沿线物产富饶，矿产丰富，辐射人口数以千万计。建成后，无疑将大大增进沿线物产和矿产资源的开发，并带动沿线地区特别是经济欠发达地区的迅速发展。同时，它的建成不但可以减缓京沪，京广铁路的运输压力，而且还将有益于科学公道地改良我国的经济结构，加强沿海地区与内陆地区的经济联系，增进华北、华东、中南、华南地区的改革与经济发展。现在，一个以京九铁路建设为契机，全面发展经济的良好势头正在沿线地区兴起。各地充分利用这一交通优势，研究经济发展战略，调剂产业布局，改进投资环境，增进资源开发，推动内陆地区的发展，缩小东西差距和南北差距。一条以京九铁路为辐射的新的南北向的经济增长带，不久行将构成。1997年7月1日京九铁路与九龙铁路接轨后，这条南北钢铁巨龙对加强港澳地区与内地地区经济、文化、人员等各方面的交换，特别是扩大香港的经济腹地，繁华香港市场，提高香港在国际上的竞争能力，巩固香港作为国际金融、贸易、航行、旅游中心的地位，和为海外客商增加更多的投资机会、增进内地外向型经济的发展等，都将产生积极的影响。
***为京九铁路题辞
京九铁路上最长的大桥--九江长江大桥。大桥全长7675米，最大跨度216米，是目前国内技术最早进的双层公铁两用桥.
赣江特大桥白天的英姿。此桥较高，施工十分困难，而建设者们不畏艰巨，攻克重重技术难关，在工期内及时完成。
